Marrocos continua estrategicamente empenhado no desenvolvimento das suas regiões.Jan De Nul também participa no desenvolvimento contínuo da região Nordeste, através da realização de uma plataforma portuária industrial integrada na costa do Mediterrâneo chamada Nador West-Med (NWM).
O projecto NWM será construído num local táctico, nomeadamente ao longo da Baía de Betoya.
Localizado no lado ocidental da península de 'Cap des Trois Fourches', a cerca de 30 km em linha recta do centro da cidade de Nador, está perto das principais rotas marítimas Leste-Oeste para contentorização e transporte de produtos petrolíferos e de gás em todo o Mediterrâneo região.
Foto de Jan De Nul
A NWM adjudicou o contrato para a concepção e construção do primeiro módulo portuário ao Consórcio STFA (Turquia) – SGTM (Marrocos) e Jan De Nul.
Este primeiro módulo inclui:
um aterro/quebra-mar principal com uma extensão de aprox.4.300 m (composto por 148 caixões ao longo de aproximadamente 3.000 m e 1.300 m de aterro rochoso com acrópodes de concreto) e um quebra-mar/dique secundário de cerca de 1.200 m (também rocha e acrópodes);
dois terminais de contêineres (tabuleiro de concreto sobre estacas) com comprimentos de cais de 1.520 m (TC1) e 600 m (TC2);capacidade de expansão adicional de 600 m), a uma profundidade de -18 m e um pátio/plataforma de contentores adjacente numa área de 76 ha;
um terminal petrolífero com três berços para petroleiros a uma profundidade de -20 m;
um terminal graneleiro com cais de 360 m e profundidade de -20 m;
um terminal diversificado (-11 m de profundidade) com cais ro-ro e cais de serviço.
Foto de Jan De Nul
Jan De Nul é o responsável pela execução das obras de dragagem.
Desde 2016, já dragaram 25 milhões de m³, representando 88% do volume total de dragagem.A JDN também cuidou do escopo de substituição do solo para os parceiros da JV.
A execução das obras de dragagem é faseada e totalmente interligada com as atividades de construção civil executadas pelos parceiros da JV.
Foto de Jan De Nul
O hopper Francesco di Giorgio realizou a dragagem da vala para o quebra-mar secundário em 2019, enquanto o hopper Pinta entrou na fase de hopper em 2020 e 2021 para dragar o Eastern Cavalier e uma primeira seção da vala para o Terminal de Contêineres Leste em profundidade, totalizando juntos para aprox.2 milhões de m³.
O restante do volume de dragagem na bacia portuária central e nas valas dos Terminais de Contêineres é um trabalho de precisão para uma draga de sucção e corte.
As diversas operações de dragagem são planeadas em coordenação com os parceiros da JV.
Nos últimos meses de verão, o CSD Ibn Battuta trabalhou a todo vapor.Em julho, a parcela de areia reutilizável foi recuperada pela primeira vez por meio de duto flutuante e terrestre.
O cortador então carregou as barcaças divididas L'Aigle, L'Etoile, Boussole e Le Guerrier para começar a despejar novamente o material de solo não reutilizável no mar.
No próximo ano, as equipes do JDN só terão que realizar a rodada final de finalização e limpeza.A data final de conclusão deste contrato portuário está prevista para o final de junho de 2024.