Bangladesh está atravessando sua quinta década.Todos os anos, no dia 16 de dezembro, Bangladesh celebra a sua independência.O governo investe muito no crescimento do país para colmatar o fosso económico o mais rapidamente possível.A construção de portos marítimos é uma escolha clara.
Ao lado dos dois portos existentes, Mongla e Chittagong, é hora de construir um terceiro porto marítimo: Payra, um porto construído do zero para aumentar a tão necessária capacidade portuária, bem como permitir que navios maiores façam escala nas instalações, eliminando a necessidade de transbordo para outros portos como Singapura e Colombo.
A marinha bengali está construindo a estrada de entrada para este novo porto por terra, e Jan De Nul o canal de entrada por mar.
“Compactamos parte do material dragado em terra para o desenvolvimento de futuros terminais.Para isso, mobilizamos um total de oito embarcações de dragagem, muitos quilómetros de tubos terrestres, chumbadores e flutuantes e uma frota de embarcações mais pequenas para apoiar as obras”, disse Jan De Nul.
A área do porto é aterrada com areia sobre a qual serão posteriormente construídos os terminais.A área é composta por 110 ha.
O canal de entrada tem 75 quilômetros de extensão e percorre até 55 quilômetros no mar, dependendo da zona precisa, aprofundado por dragas de sucção e corte (CSDs) ou dragas de sucção de arrasto (TSHDs).
As tremonhas despejam a areia no mar ou compactam-na em terra, no lixão da dragagem.
Os cortadores são todos conectados a uma linha flutuante de até 2,5 quilômetros de extensão, por onde o material dragado é transportado até o local correto de despejo no mar.
Os CSDs são navios de dragagem estacionários.Uma vez no local correto de dragagem, duas âncoras são baixadas e uma estaca entra no fundo do mar para manter a posição correta.
Durante as atividades de dragagem, a cabeça de corte gira no fundo do mar de uma âncora para outra.
Se as condições climáticas não permitirem mais manter a escora abaixada e, portanto, a dragagem não puder mais ser continuada, a escora é levantada e uma terceira âncora é baixada – a chamada âncora de tempestade – para manter o navio no local correto .